I. AsfaltDynamiczny transformator cięciaPrzegląd:
Dynamiczny transformator cięcia asfaltuDSR służy do pomiaru właściwości przepływowych (wielokrotnych modułów cięcia, kątów fazowych itp.) związków asfaltowych w wysokich temperaturach. SHRPDynamiczny transformator cięcia(DSR) jest niezbędnym instrumentem do określenia właściwości lepkości liniowej w zakresie temperatury 5-85 ° C w starzejącym się lub niestarzonym asfaltie (zmodyfikowanym lub niemodyfikowanym). Podczas badań według metody AASHTO MP1 próbka asfaltu została zamknięta w okrągłej płycie równoległej w określonej temperaturze, aby zmierzyć wielokrotny moduł cięcia i kąt fazowy próbki poprzez działanie znanego momentu obrotowego. Za pomocą odpowiedniego oprogramowania można przeprowadzić testy w dwóch trybach: kontroli naprężenia (pomiar naprężenia) i kontroli naprężenia (pomiar naprężenia); Można przeprowadzić badania temperaturowe AASHTO PP6. Za pomocą odpowiedniego oprogramowania można przeprowadzić badania skanowania częstotliwości, a ogólny system może przeprowadzać badania inne niż SHRP do celów badawczych.

2.System testowania suchego asfaltu:
DSFluorometry z serii R oferują tradycyjne jednostki zanurzające asfalt i akcesoria do regulacji temperatury suchego asfaltu. Oba systemy kontroli temperatury spełniają wymogi specyfikacji SHRP, ASTM i AASHTO i zawierają płyty równoległe 8 mm i 25 mm oraz formy próbkowe. System suchego asfaltu łączy w sobie doskonały system płyt grzewczych górnych (UHP) z wyjątkową płytą Peltiera*. Automatyczna kalibracja zerowego przepływu ciepła zapewnia, że gradient temperatury jest mniejszy niż +/- 0,1 ° C. System suchego asfaltu z nowo zaprojektowaną inteligentną kontrolą temperatury sprawia, że ​​system suchego asfaltu jest schodowym systemem Peltiera, który może jednocześnie bezpośrednio kontrolować temperaturę mocowania w górę i w dół. Elastyczne sposoby chłodzenia obejmują zewnętrzny cykler lub nowy typ chłodzenia wirowego.

III. AsfaltDynamiczny transformator cięciaDane techniczne:
DSSeria R wysokiej klasy przemiannik obrotowy;
Łożyska: porowate łożyska magnetyczne węgla;
Konstrukcja silnika: silnik przyciągający;
zui mały moment obrotowy oscylacyjny: 10nN.m;
zui mały stały moment obrotowy cięcia: 20nN.m;
Zwiększony moment obrotowy: 150 mN.m;
Rozdzielczość momentu obrotowego: 0,1 nN.m;
Zakres częstotliwości: 1.0E-07 ~ 100Hz;
Zakres prędkości kątowej: 0 ~ 300 rad / s;
Czujniki przesunięcia: koder optyczny;
Rozdzielczość przesunięcia: 10nrad;
Czas przełączania naprężenia: 15 ms;
Czas przełączania prędkości: 5ms;
Czujnik siły kierunkowej: FRT;
zui duża siła kierunkowa: 50N;
Czułość na siłę: 0,01N;
Rozdzielczość siły: 1mN;
Płyta Peltiera: -40 ~ 200 ° C;