Instrukcje użytkowania

(1) Sposób podłączenia

Na skrzynce podłączenia znajduje się schemat podłączenia (lub identyfikator podłączenia na złączach każdego silnika). Zauważ, że w zamkniętym obwodzie silnik musi być podłączony zgodnie z biegunowością na tablicy identyfikacyjnej. Nieprawidłowe połączenie spowoduje nadprędkość silnika, zapalenie przekładnika, a nawet demagnetyzację silnika.

(2) Łożyska

Wszystkie silniki serwowe są wyposażone w specjalne łożyska kulkowe promieniowe jednorzędowe o podwójnej ochronie i stałym smarowaniu, które nie wymagają konserwacji w normalnych warunkach użytkowania.

(3) Szczeteczka elektryczna

Żywotność szczotki zależy głównie od obciążenia i sytuacji cyrkulacji powietrza. Normalna ilość zużycia w 1000 godzinach pracy wynosi 5 mm, gdy wilgotność powietrza wynosi 6-12 g wody na metr sześcienny. Ponieważ wilgotność powietrza lub zanieczyszczenie powietrza w obiegu mają duży wpływ na właściwości części przekierowej, pomimo normalnego obciążenia wartość ta może wahać się w około 100%.

Rozciągnięcie osi standardowej konstrukcji jest napędzane przez nacisk na złącze, rozciągnięcie osi bez siły dodatkowej i jest określane tylko pod czystą siłą obwodową (tj. moment obrotowy nominalny). W przypadku dopuszczalnej siły podczas użytkowania, wartość dopuszczalnej może być skonsultowana z Spółką.

Utrzymanie silnika

Silnik musi utrzymywać środowisko czyste, aby woda lub olej nie przepływały do środka silnika. Powierzchnię silnika należy regularnie dmuchać sprężonym powietrzem, zwłaszcza część przewodu. Regularnie otwieraj tylną pokrywę silnika, aby sprężonym powietrzem wyczyścić powierzchnię przekładnika i toner wokół szczoteczki. Należy zwrócić uwagę, że podczas wszelkich prac czyszczących należy wyłączyć zasilanie silnika.

Zmiana szczoteczki musi być specjalną szczoteczką dostarczaną przez firmę. Przed wymianą należy szlifować na zewnętrznej powierzchni okrągłej o średnicy 60% średnicy silnika powyżej 0, po utworzeniu okrągłej powierzchni łukowej, szlifowane szczoteczki należy delikatnie umieścić w uchwytie szczoteczki, szczoteczka powinna się gładko przesuwać w uchwytie szczoteczki i słyszeć lekki dźwięk szczoteczki uderzającej w powierzchnię przekładnika, naciśnij sprężynę szczoteczki i pokryj pokrywę szczoteczki. Po wymianie nowej szczoteczki silnik powinien pracować bez obciążenia przez ponad 4 godziny, aby móc uruchomić normalną pracę.
3) Wymiana łożysk

W przypadku nieprawidłowych okoliczności lub wygaśnięcia okresu eksploatacji łożysk należy terminowo wymienić. Wymiana łożyska powinna być jak najwięcej identyczna z oryginalnym łożyskiem. Rozmontowanie łożysk powinno być stosowane specjalne formy ciągnięcia łożysk, montaż łożysk jest stosowany metodą ciśnienia na zimno, ściśle zabronione jest stosowanie metody ogrzewania. Kroki demontażu silnika są zazwyczaj następujące: okablowanie wentylatora (kodera itp.) szczoteczka spryskiwania statora prędkości pomiaru, wirnik prędkości pomiaru, szczoteczka główna, tylna pokrywa główna, przednia pokrywa główna, oddzielenie wirnika głównego. Uwaga: podczas demontażu silnika należy pamiętać o względnej pozycji pokrywy tylnej i statora, podczas demontażu prędkościomierza należy pamiętać o względnej pozycji szczoteczki i statora prędkościomierza.

Kiedy przekładnik pracuje przez długi czas bez iskry pod obciążeniem, jego powierzchnia wytwarza lustrującą, ciemnobrązową, wytrzymałą warstwę membranową, która chroni przekładnik i zmniejsza zużycie. Dlatego warstwa ta musi być zachowana i nie powinna być usuwana. Jeśli na powierzchni przekładnika występuje szorstkie, nieokrągłe oparzenie, należy włączyć silnik. Najpierw wyróżnij powierzchnię przekładnika samochodu, a następnie wyrzywaj sznurkę cienkimi piłami, a następnie poleruj powierzchnię przekładnika metalową skórą piaskową.

Błędy i metody naprawiania