Istnieją dwa kluczowe punkty montażu łożysk kulowych. Jednym z nich jest kontrola jakości tłoczenia uchwytu i stalowej kuli, a drugim jest kontrola nominalnej wysokości T po montażu łożyska. Ponadto, ponieważ obróbka osi i siedzenie mogą być oddzielone, powoduje problemy z zarządzaniem. Zapobieganie mieszaniu importowanych części łożysk. Typ M tłoczenie uchwyt przy użyciu zakręconych formy montażu. Po tłoczeniu wymaga, aby kulka stalowa obracała się elastycznie w kieszeni, ale nie może spadać z kieszeni, a procedura techniczna sprawdza ilość ruchu kulki stalowej w kieszeni. Zbyt głębokie naciśnięcie materiału utrzymującego sprawia, że ​​kula stalowa jest niewielka, a część wyciągnięta z podtrzymaniem jest zbyt mała i niewystarczająca wytrzymałość, łatwo występuje zjawisko blokowania, co powoduje zanieczyszczenie podtrzymania. Różnica między wielkością małych łożysk kulowych napędowych a średnicą wewnętrzną obręża jest bardzo mała, a dwa zestawy nie mają wyraźnej różnicy. Aby zapobiec pojawieniu się zjawiska mieszania, to znaczy, że zainstalowany zestaw łożysk wykrywa, że oba są obrężami siedzenia lub oboje są obrężami wała. To wymaga podjęcia pewnych działań. Zwykle podczas połączenia za pomocą zestawu pomocniczego, aby odróżnić pompę, siedzenie lub sprawdzić wymiary średnicy wewnętrznej za pomocą regulatora średnicy wewnętrznej przed sprawdzeniem wysokości nominalnej pompy, aby sprawdzić średnicę wewnętrzną, umieścić siedzenie w dół, a pierścień wał umieścić na górze. Jeśli średnica wewnętrzna siedzenia ma wyraźny kolor utlenienia podgrzewania lub nie jest szlifowana, nie ma potrzeby sprawdzania wymiaru średnicy wewnętrznej, można wyraźnie zobaczyć różnicę między obrębem wałowym a siedzeniem, nie jest łatwe do mieszania. Po montażu łożysk kulkowych napędowych należy zmierzyć wysokość nominalną T, aby potwierdzić, czy są one kwalifikowane. Podczas pomiaru, kalibracja bloku wysokości lub części standardowej i pomiar obciążenia, łożyska muszą się obracać dziesiątki razy, aby zapewnić minimalną wysokość.

Gdy łożyska kulowe napędowe pracują w warunkach wysokiej prędkości, kąt styku kul stalowych z promieniową płaszczyzną ścieżki walcowej jest poddany wpływowi siły odśrodkowej, co powoduje poślizg kul stalowych względem ścieżki walcowej. To zużycie przyczepności spowodowane poślizgiem może uszkodzić łożyska. Aby zapobiec takim uszkodzeniom, należy zapewnić minimalne obciążenie łożysk kulkowych napędowych, patrz formułę 1 lub formułę 2, która jest większa z wartości obliczonych. Formuła 1: Famin = K? n*n Formuła 2: Famin=Coa/1000 Famin: Minimalne obciążenie osi (N) K: Minimalny współczynnik obciążenia osi n: Prędkość obrotowa (na minutę) Coa: Obciążenie statyczne bazowe (N)

Jednokierunkowe łożyska kulowe napędowe mogą wytrzymać tylko obciążenie w jednym kierunku, jeśli wytrzymują obciążenie w dwóch kierunkach, należy wybrać łożysko kulowe napędowe dwukierunkowe. Łożyska kulkowe napędowe muszą być nałożone na minimalne obciążenie lub obciążenie wstępne. Gdy osi są pionowe, waga osi zwykle przekracza minimalne obciążenie. W tym momencie ze względu na wpływ obciążenia zewnętrznego osi w przeciwnym kierunku obciążenie tego działania może się zmniejszyć.